Hỏi bất kỳ ai đã dùng scooter điện được một năm xem họ gặp sự cố gì. Câu trả lời phổ biến nhất không phải pin, không phải động cơ, không phải phanh.
Đó là thủng lốp.
Lốp tự vá: vì sao nó đáng giá hơn vẻ ngoài
Bánh scooter nhỏ, áp suất cao, và di chuyển sát mặt đường nơi có mảnh thuỷ tinh, đinh vít và mảnh kim loại. Tỉ lệ thủng cao hơn xe đạp rất nhiều.
Và vá lốp scooter khó hơn vá lốp xe đạp đáng kể: bánh sau thường có động cơ ở trục, nên tháo bánh nghĩa là tháo cả dây điện động cơ. Nhiều người phải mang xe ra tiệm, và nhiều tiệm không nhận.
Lốp tự vá chứa một lớp keo bên trong. Khi một vật nhọn đâm xuyên, keo tràn vào lỗ và đông lại. Lỗ thủng nhỏ được bịt trước khi bạn kịp nhận ra.
Đây không phải giải pháp cho mọi trường hợp — một vết cắt dài thì keo không xử lý được. Nhưng nó loại bỏ phần lớn các ca thủng thực tế, và đó là phần lớn lý do khiến một chiếc scooter nằm nhà.
Trong mọi tính năng của scooter điện, lốp tự vá là thứ bạn sẽ biết ơn nhất mà không bao giờ nhìn thấy nó hoạt động.
Segway công bố hai con số quãng đường — và điều đó đáng khen
Bảng thông số ghi rõ: 55 km ở chế độ Eco và 40 km ở chế độ Sport, mỗi con số kèm một chú thích riêng.
Hầu hết các hãng chỉ công bố con số lớn hơn và để bạn tự phát hiện ra rằng nó chỉ đạt được ở chế độ chậm nhất. Việc Segway đưa cả hai lên bảng là cách làm trung thực, và nó cho bạn một dải thực tế để lên kế hoạch.
Dung lượng pin 367 Wh cũng được ghi rõ. Con số này cho phép bạn kiểm tra chéo: 367 Wh chia cho 55 km ra khoảng 6,7 Wh mỗi km — mức hợp lý cho một chiếc scooter 17,3 kg ở chế độ tiết kiệm.
TCS: kiểm soát lực kéo trên một chiếc scooter
Hệ thống TCS phát hiện bánh dẫn động bị trượt và giảm công suất cho tới khi bám trở lại.
Trên mặt đường Việt Nam sau mưa — vạch sơn kẻ đường, nắp cống gang, mặt gạch lát vỉa hè — đây là tình huống xảy ra thật. Bánh sau của scooter chịu tải nhẹ, và khi bạn vặn ga trên bề mặt trơn, nó quay trượt.
TCS ở mức giá này là trang bị vượt kỳ vọng. Cùng với giảm xóc lò xo kép phía trước, F2 II có bộ khung gầm nghiêm túc hơn mức người ta thường thấy.
Điểm cần lưu ý về phanh
Segway ghi: phanh đĩa phía trước, phanh điện phía sau.
Phanh điện dùng chính động cơ để hãm. Nó êm, không mòn, và tiết kiệm chi phí. Nhưng nó yếu hơn phanh cơ khí trong trường hợp cần dừng gấp, và nó không hoạt động nếu hệ thống điện có sự cố.
Ở 25 km/h với đĩa trước hỗ trợ, cấu hình này chấp nhận được. Nhưng hãy tập thói quen dùng cả hai phanh cùng lúc, và đừng dựa hoàn toàn vào tay phanh sau.
18 % dốc: con số này nghĩa là gì trên đường thật
Segway công bố F2 II leo được dốc 18 % — tức lên 18 mét trên mỗi 100 mét chiều ngang.
Để hình dung: dốc lên cầu vượt ở Việt Nam thường nằm trong khoảng 6 tới 10 %. Dốc dẫn vào hầm để xe của toà nhà cao tầng có thể tới 15 tới 20 %. Một con đường núi hiếm khi vượt 12 %.
Nghĩa là 18 % đủ cho gần như mọi thứ bạn gặp trong đô thị, kể cả dốc hầm gửi xe — tình huống mà nhiều scooter yếu phải để người dùng xuống đẩy.
Cần lưu ý điều kiện đo: con số này gắn với tải trọng chuẩn mà hãng dùng khi thử. Nếu bạn nặng hơn mức đó hoặc mang ba lô đầy, khả năng leo thực tế thấp hơn. Và dốc dài khác dốc ngắn — leo 18 % trong mười mét khác hẳn leo 18 % trong hai trăm mét, vì động cơ nóng dần.
17,3 kg: cái giá của sự chắc chắn
F2 II nặng 17,3 kg, tức nặng hơn NIU KQi Air gần 6 kg.
Phần cân nặng đó nằm ở giảm xóc, ở lốp dày hơn, ở khung cứng hơn. Đánh đổi rõ ràng: F2 II là chiếc scooter tốt hơn để đi, KQi Air là chiếc scooter tốt hơn để mang.
Nếu hành trình của bạn là từ nhà thẳng tới công ty không qua bậc thang nào, chọn F2 II. Nếu bạn phải xách nó qua ga tàu mỗi sáng, chọn KQi Air.
Chấm 8,5.
Nhìn tận mắt
