Hãy làm một phép thử. Xách một thùng nước 20 lít lên hai tầng cầu thang. Đó là cảm giác mang một chiếc scooter điện thông thường.
Giờ xách một thùng 12 lít. Đó là KQi Air.
Vì sao cân nặng là thông số quan trọng nhất của một chiếc scooter
Scooter điện được mua để giải quyết chặng cuối. Trong đa số trường hợp, chặng cuối đó gắn với một phương tiện khác: tàu điện, xe buýt, hoặc cốp ô tô.
Và trong mỗi kịch bản đó, bạn phải nhấc chiếc scooter lên.
Lên bậc thang ga tàu điện, thường không có thang máy.
Vào cốp xe, ở độ cao ngang hông.
Lên ba bậc thềm vào sảnh toà nhà.
Vào thang máy chung cư, giữa những người khác.
Một chiếc 18 kg biến mỗi hành động đó thành việc nặng. Sau hai tuần, người ta bắt đầu tìm lý do để không mang scooter theo. Sau hai tháng, chiếc scooter nằm trong kho.
11,7 kg nằm dưới ngưỡng đó. Đây là khối lượng của một chiếc va li xách tay đầy đồ — thứ mà người ta mang đi khắp sân bay mà không nghĩ gì.
Chiếc scooter tốt nhất là chiếc bạn còn dùng vào tháng thứ sáu. Cân nặng quyết định điều đó nhiều hơn bất kỳ thông số nào khác.
Nhẹ mà vẫn 50 km: chỗ khó làm
Thông thường, giảm cân nặng nghĩa là giảm pin, và giảm pin nghĩa là giảm quãng đường. KQi Air công bố 50 km — chỉ kém KQi 300 nặng hơn đúng 10 km.
Điều đó nói lên hai chuyện. Thứ nhất, cân nặng được cắt ở khung và bộ phận cơ khí chứ không phải ở pin. Thứ hai, một chiếc xe nhẹ hơn cần ít năng lượng hơn cho cùng quãng đường — lợi ích cộng dồn.
NIU cũng không cắt bỏ hệ thống treo để tiết kiệm cân nặng, điều mà nhiều hãng làm với các mẫu “siêu nhẹ”. Đây là chi tiết đáng khen: một chiếc scooter nhẹ mà không có giảm xóc sẽ xóc kinh khủng, vì chính khối lượng là thứ hấp thụ rung.
Hai bản, và con số cần hỏi thêm
NIU có hai phiên bản: KQi Air X nặng 11,7 kg và KQi Air nặng 11,9 kg. Chênh lệch 200 gram này gần như chắc chắn nằm ở vật liệu khung hoặc trang bị, và bạn nên hỏi bản nào có gì trước khi chọn.
Con số mà trang sản phẩm không nêu rõ và bạn phải hỏi: tải trọng tối đa. Xe siêu nhẹ thường có giới hạn tải thấp hơn, và với một người nặng 85 kg cộng ba lô thì đó là thông tin quyết định.
Cân nặng cắt ở đâu: ba chỗ hãng có thể lấy đi
Khi một hãng công bố con số cân nặng thấp bất thường, câu hỏi đúng là họ bỏ đi cái gì. Có ba chỗ thường bị cắt, và mỗi chỗ có hệ quả khác nhau.
Cắt ở pin. Dễ nhất và tệ nhất. Pin nhỏ nghĩa là quãng đường ngắn. KQi Air không cắt ở đây — 50 km vẫn gần bằng KQi 300 nặng hơn.
Cắt ở hệ thống treo. Phổ biến ở các mẫu siêu nhẹ giá rẻ. Bỏ giảm xóc tiết kiệm được vài ki-lô-gam nhưng biến chiếc xe thành cực hình trên mặt đường xấu. NIU giữ lại hệ thống treo.
Cắt ở khung và vật liệu. Đây là chỗ đắt nhất để cắt, vì nó đòi hỏi hợp kim tốt hơn hoặc thiết kế khung tinh hơn. Đây gần như chắc chắn là nơi KQi Air lấy phần lớn số cân nặng.
Hệ quả của việc cắt ở chỗ thứ ba: chiếc xe đắt hơn, và tải trọng thường thấp hơn. Đó là lý do chúng tôi nhấn mạnh việc hỏi con số tải trọng ở phần trên.
Mặt trái của việc nhẹ
Ở 32 km/h, một chiếc xe 11,7 kg cảm giác nhẹ tay hơn hẳn một chiếc 18 kg. Gió ngang tạt mạnh hơn, và khi cán qua vạch sơn ướt, nó mất bám dễ hơn.
Đây không phải lỗi thiết kế mà là hệ quả vật lý. Cách xử lý: đi chậm hơn ở chỗ mặt đường không chắc chắn, và đừng kỳ vọng cảm giác đầm chắc của một chiếc scooter hiệu năng nặng 25 kg.
Kết
Chấm 8,6 — điểm cao nhất nhóm. Không phải vì KQi Air có thông số mạnh nhất, mà vì nó giải quyết đúng vấn đề khiến phần lớn scooter bị bỏ xó.
Như với mọi mẫu NIU, vấn đề ở Việt Nam là phân phối: hãng không có kênh chính thức tại đây.
Nhìn tận mắt
