Lectric bán nhiều xe đạp điện hơn bất kỳ hãng nào ở Mỹ. XP4 là mẫu giải thích vì sao.
Bốn con số ở đầu trang
45 km/h tốc độ tối đa. 137 km quãng đường. 150 kg tải trọng. 1310 W công suất đỉnh. Giá 999 đô.
Hãy đặt bộ số đó cạnh những chiếc khác trong bài. Aventon Level 4 có 120 km quãng đường và giá 1.999 đô. Rad Power Radster Road có 105 km và giá 1.999 đô. Cowboy Cruiser giá 3.299 euro.
XP4 đi xa hơn cả hai chiếc 1.999 đô, chở nặng hơn, và gấp lại được, với một nửa số tiền.
Câu hỏi đúng không phải “làm sao rẻ vậy được” mà là “họ cắt ở đâu”.
Chỗ Lectric cắt
Ba chỗ, và cả ba đều nằm ngoài chiếc xe.
Không có cửa hàng
Lectric bán thẳng cho người mua. Không có showroom, không có thợ, không có nơi để mang xe tới khi phanh kêu.
Điều này tiết kiệm được khoản biên lợi nhuận của khâu bán lẻ — thường là ba mươi tới bốn mươi phần trăm giá bán trong ngành xe đạp. Đó là phần lớn lời giải cho mức giá.
Cái giá bạn trả: ba năm nữa, khi vành bị đảo hoặc bộ điều khiển có lỗi, bạn tự tìm cách. Hãy tìm sẵn một tiệm xe đạp chịu nhận sửa xe điện trước khi mua.
Không có thương hiệu linh kiện
Aventon ghi rõ phanh Tektro HD-E3520 và cell pin LG. Lectric ghi công suất và dung lượng, không ghi nhà cung cấp.
Không có nghĩa linh kiện kém — chỉ có nghĩa bạn không kiểm chứng được, và bạn tin vào danh tiếng của hãng thay vì vào tên nhà cung cấp.
Không có sự tinh tế
XP4 không có thiết kế đẹp như Cowboy, không có dây curoa như Aventon Soltera, không có khớp gập gia công tinh như Brompton. Nó là một khối kim loại làm được rất nhiều việc.
“Gấp được” ở đây nghĩa là gì
XP4 gấp được, nhưng đừng nhầm nó với một chiếc xe gấp kiểu Brompton.
Đây là chiếc xe đạp cỡ thật với bánh mập, gấp lại để vừa cốp ô tô hoặc góc gara. Nó nặng, và bạn sẽ không xách nó lên tàu điện.
Công dụng thực tế: chở xe trong ô tô đi nghỉ cuối tuần, cất trong căn hộ khi không dùng, đưa vào thang máy hàng của toà nhà. Với những việc đó, XP4 gấp được là một tiện ích thật.
Có hai loại xe gấp: loại gấp để mang theo và loại gấp để cất đi. XP4 thuộc loại thứ hai, và nó không giả vờ là loại thứ nhất.
Lắp không cần dụng cụ
Đây là chi tiết đáng khen với một sản phẩm bán qua đường vận chuyển. Xe đến trong hộp đã gần như lắp xong — bạn mở khung, chỉnh yên, và đi.
Vấn đề lắp ráp sai là rủi ro lớn nhất của mô hình bán trực tiếp trong ngành xe đạp. Một bộ phanh lắp sai hoặc một cốt yên siết không đủ lực là chuyện nguy hiểm. Bằng cách gửi xe đã lắp gần xong, Lectric loại bỏ phần lớn rủi ro đó.
150 kg tải trọng: con số mở ra nhiều thứ
Tải trọng 330 pound, khoảng 150 kg là con số cao bất thường cho một chiếc xe đạp giá 999 đô.
Nó mở ra ba cách dùng mà nhiều xe cùng tầm không cho phép:
Người lái nặng cân. Nhiều xe đạp điện giới hạn ở 100 tới 120 kg, loại trừ một phần đáng kể người dùng. 150 kg xoá bỏ vấn đề đó.
Chở thêm hàng nặng. Với giá chở hàng phù hợp, bạn đi chợ về bằng chiếc xe này mà không lo vượt giới hạn.
Chở một hành khách nhỏ. Cần kiểm tra giới hạn riêng cho giá sau và phải có gác chân cùng tấm che nan hoa — nhưng tổng tải thì cho phép.
Điểm thứ nhất đáng nhấn mạnh. Giới hạn tải trọng thấp là cách mà nhiều sản phẩm thể thao âm thầm loại trừ người dùng, và hiếm khi được nhắc trong bài đánh giá. Lectric không làm vậy.
45 km/h và một lời nhắc
XP4 đạt 45 km/h. Đây là tốc độ của xe máy, trên một chiếc xe đạp có bánh mập và khớp gập.
Khớp gập là điểm cần chú ý. Mọi khớp gập đều rơ dần theo thời gian, và độ rơ ở tay lái khi đang chạy 45 km/h là điều không nên bỏ qua. Hãy kiểm tra độ chặt của khớp mỗi tháng, không phải mỗi năm.
Kết
Chấm 8,7. Đây là chiếc xe cho người muốn nhiều nhất với ít tiền nhất, và nó làm được điều đó một cách sòng phẳng — Lectric không giấu việc họ không có cửa hàng.
Nhìn tận mắt
