Mọi chiếc xe đạp có xích đều cần ba việc định kỳ: tra dầu, lau sạch, và chỉnh đề khi sang số bị nhảy. Người đi xe thể thao coi đó là một phần của thú vui. Người đi làm coi đó là lý do chiếc xe nằm trong nhà kho.

Soltera 3 loại bỏ cả ba.

Dây curoa Gates Carbon

Thay cho xích, Soltera 3 dùng dây curoa Gates Carbon 122T CDN. Đây là loại dây gia cường sợi carbon, và nó có ba đặc tính mà xích không có:

Không cần tra dầu, bao giờ. Không có dầu thì không có bụi bám, không có vết dầu lên ống quần.
Không gỉ. Quan trọng ở khí hậu ẩm của Việt Nam, nơi một sợi xích để ngoài trời gỉ trong vài tuần.
Chạy êm. Không có tiếng lách cách đặc trưng của xích.

Nhược điểm của dây curoa: nó đòi hỏi khung xe có khớp mở để lắp vào, không thể nối lại giữa đường như xích, và thay thế thì đắt hơn. Với vòng đời sử dụng thường dài gấp nhiều lần xích, đánh đổi này có lợi cho người đi làm.

Chi phí thật của một chiếc xe đạp không nằm ở giá mua mà ở số lần bạn phải động tay vào nó. Dây curoa đưa con số đó về gần bằng không.

Một tốc độ: quyết định lớn nhất của chiếc xe

Soltera 3 là xe một tốc độ. Không có líp, không có đề, không có tay sang số.

Điều này hợp lý trong bối cảnh của nó: một chiếc xe trợ lực đi trong phố phẳng thì động cơ lo phần thay đổi lực, và líp trở nên thừa. Ít bộ phận hơn nghĩa là ít thứ hỏng hơn và nhẹ hơn.

Nhưng nó cũng có nghĩa: khi hết pin trên một con dốc, bạn không có cách nào để về số nhẹ. Bạn dắt bộ. Đây là khác biệt trực tiếp với DKBike ET1 có bảy cấp trong cùng bài này.

Nếu tuyến đường của bạn phẳng — phần lớn TP.HCM, phần lớn Hà Nội — điều đó không bao giờ xảy ra. Nếu bạn ở Đà Lạt hay một thành phố có dốc, đây là điểm loại.

17 kg mở ra một kiểu sống khác

37 pound, khoảng 17 kg. Đây là mức của một chiếc xe đạp thường có gắn thêm pin, không phải mức của một chiếc xe điện.

Ở 17 kg, bạn bê xe lên hai tầng cầu thang. Bạn treo nó lên tường trong căn hộ. Bạn xếp nó vào cốp một chiếc SUV. Aventon Level 4 cùng hãng nặng 31 kg và không làm được việc nào trong ba việc đó.

Cái giá là pin: 367 Wh, đúng một nửa Level 4. Nhưng vì động cơ chỉ 250 W thay vì 750 W, quãng đường công bố vẫn đạt tới 113 km. Ít công suất hơn, ít pin hơn, cùng quãng đường — đó là vật lý, không phải phép màu.

367 Wh mà đi được 113 km: phép toán đằng sau

Con số này gây nghi ngờ khi đọc lần đầu, nên đáng được kiểm tra.

366,8 Wh chia cho 113 km ra khoảng 3,2 Wh mỗi ki-lô-mét. Để so sánh, Segway F2 II — một chiếc scooter đứng — tiêu tốn khoảng 6,7 Wh mỗi km.

Ba lý do khiến con số của Soltera 3 khả thi:

Chiếc xe chỉ nặng 17 kg, bằng một phần ba số xe trong bài này.
Động cơ 250 W không bao giờ rút dòng lớn, nên hoạt động gần vùng hiệu suất cao nhất.
Quan trọng nhất: bạn đạp. Một người đạp đều đóng góp khoảng 100 tới 150 W, tức là hơn một nửa công suất tổng.

Điểm thứ ba là mấu chốt. Quãng đường 113 km của một chiếc xe trợ lực 250 W không phải là quãng đường chiếc xe tự đi — nó là quãng đường hai bên cùng đi. Nếu bạn đạp lấy lệ, hãy tính khoảng một nửa.

Với xe trợ lực, quãng đường công bố là một lời hứa có điều kiện: hãng làm phần của họ nếu bạn làm phần của bạn.

Phanh: chỗ Aventon không cắt giảm

Phanh đĩa dầu Tektro HD-T3020 với rotor 180 mm ở cả hai bánh. Đây là mức trang bị vượt kỳ vọng cho một chiếc xe 250 W.

Phanh dầu cho lực bóp nhẹ hơn và ổn định hơn phanh cơ, đặc biệt khi trời mưa và khi tay bạn mỏi. Trên một chiếc xe tải trọng tới 136 kg, đây là lựa chọn đúng.

Lốp Kenda 700x38C cũng là cỡ hợp lý: đủ rộng để nuốt các vết nứt mặt đường, đủ hẹp để lăn nhanh.

Kết

Chấm 8,3. Soltera 3 làm rất tốt một việc rất hẹp: đưa một người đi làm qua thành phố phẳng mà không đòi hỏi gì ngược lại. Nếu tuyến đường của bạn có dốc, hoặc nếu bạn cần chở đồ, đây không phải chiếc xe — nhưng nếu không, khó tìm được lựa chọn dễ sống chung hơn.